Was sher sehr lobenswert
ist, ist die verpackung der einzelnen Bauteile je nach Bauabschnitt d.h.
je Bauabschnitt befinden sich alle Teile/Schrauben in einer Tüte.
Mit dem vorderen Getriebe wurden begonnen. Wie man sehen kann sind die
einzelnen Zahnräder sehr fein verzahnt, was auf eine gute selbsthemmung
der Getriebes schließen lässt.
Nach dem aufreihen der Zahnräder und dem abschmieren wurde das Gehäuse verschlossen.
Als Motoren habe ich mich für den anfang für Kyosho Magnetic Mayhem
Motoren entschieden (da sie noch da lagen) die Motoren sind 550er und
erzeugen ein recht beachtliches Drehmoment.
Der vordere Motor wurde montiert, und anschließend das Getriebe ganz verschlossen.
Anflanschen an den Achskorpus
Danach wurde die Achse umgedreht, der Spool sowie die äuseren Lager
montiert und anschließend das Achsgehäuse mit der zweiten hälfte
verschlossen.
Die C-Hubs wurden montiert.
Anschließend die CVD-Wellen (Liegen dem Bausatz bei)
Zu guter letzt die Lenkhebel.
Die Achse wurde wieder einmal gedreht und die Teile der BTA konnten montiert werden.
Nach dem aufreihen und abschmieren der Zahnräder wurde das Gehäuse verschlossen
Der Motor wurde verbaut
Der Achskorpus wurde angeflanscht und der Spool mit den Hinterachswellen eingelegt
Nach dem abschmieren wurde das Achsgehäuse mit der zweiten hälfte verschlossen
Die Hinterachse wurde umgedreht und die Montageplatte wurde montiert
Zum Abschluss wurden noch die Straigt Axle Adapter montiert
Die Komplett montierten Achsen
Als nächstes stand die Montage der Links auf dem Programm:
Die Unteren
Die Oberen
Die Links (Untere und Obere) wurden an die Achsen montiert
Vorderachse
Hinterachse
Die Achsen konnten dann kurz zur Seite gelegt werden, da die Chassiemontage anstand.
Das Chassie und der Elektroniktray werden ineinander geschoben und
mittels vier Schrauben gehalten, so kann auch später ein schneller
zugriff erfolgen
Das montierte Chassie
Es ging an die Dämpfer.
Der F Beutel beinhaltet die kompletten Dämpfer sowie das Zubehör
Die verwendeten Materialien sind als recht hochwertig anzusehen,
Dämpfergehäuse aus Aluminium, Titan Nitrit beschichtete Kolbenstangen
sowie Hochwertige Silicon O-Ringe.
Verschraubt werden die Dämpfer über Kunststoffkappen (die es Optional natürlich auch aus Aluminium gibt)
Die Dämpfer Bauteile im Detail
Die Montage des ersten Dämpfers geht sehr gut von der Hand
Schnell waren auch die Restlichen einsatzbereit...
... und konnten an die Vorderachse...
... sowie Hinterachse montiert werden
Die Felgen sind eine spezielle Erwähnung wert, da es sich zwar auch um Beadlock Felgen handelt aber völlig neu konzipiert.
Der Reifen wird zwar auch geklemmt, aber nicht wie bisher mit 2 Beadlock
Ringen (je Radseite einer) sonder mit nur einem über ein neues
Klemmsystem.
Die Hinterfelgen
Die Vorderfelgen:
Hier wird von Axial schon ein Satz Gewichte mitgeliefert ( Je halbem
Felgenring 57g und je Einsatz 21g, pro Rad also 157g) und kann Optional
noch weiter ausgebaut werden.
Der Felgenring wird einseitig mit einer schraube fixiert
Die Gewichtseinsätze konnten eingesetzt, dann wurde der Ring um die Felge gelegt und mittels der zweiten schraube verschraubt
In die Felgenringe können übrigens weitere 4 Gewichtseinsätze
eingeschoben werden (6 insgesamt) und natürlich sind die Gewichte auch
bei den Hinterfelgen montierbar.
Die Einlagen wurden Sternförmig beschnitten (dadurch kann der Reifen mehr Walken und sich etwas besser festsetzen)
Anschließen wurden die Einlagen in die Reifen eingelegt
Dann folgte die Felge
Das Rad wurde umgedreht und der Klemmring konnte aufgesteckt werden
(Wichtig! Die Reifenflanke muss sauber im Felgenspalt sitzen bzw.
eingedrückt werden)
Das Rad wurde wieder umgedreht und auch hier die Reifenflanke wieder sauber in den Felgenspalt gedrückt
Nun konnte der Beadlockring aufgesetzt werden und mittels der sechs
schrauben verschraubt werden (Die Schrauben greifen nun in den von
hinten eingelegten Klemmring und klemmen nun beide Reifenflanken
gleichzeitig)
Das Design der Felgen ist übrigens nicht nur schick sondern auch
funktionell. In die sechs großen aufnahmen (Löcher) können weitere
Gewichte eingesetzt werden und so die Chassiebalance verändert werden.
Das ganze von außen ohne den Reifen demontieren zu müssen.
Diese Felgen und das Gewichtssystem stammen aus der Zusammenarbeit von
Axial mit Vanquish Produkts und förderten bisher noch weitere
Tuningteile für den XR10 zu tage.
www.vanquishproducts.com
Zu guter letzt wurden die Räder ans Chassie montiert
Die Karosse stand an und wurde getrimmt sowie mit löchern versehen
Dann wurden die Scheiben maskiert
Ich habe mich für schwarzen lack entschieden da er recht passend ist.
Die erste Lackschicht wurde aufgetragen
Die zweite Schicht
Die dritte Schicht
Die vierte Schicht
Zum Abschluss die fünfte Schicht
Nach dem trocknen konnte die Maskierfolie der Scheiben entfernt werden
Die äußere Schutzfolie wurde ebenfalls entfernt
Die Karosse wurde dann noch mit den Aufklebern versehen
Und konnte dann montiert werden
