Der Truggy kommt aus dem Hause Hong Nor und wird europaweit von
Jamara aus Deutschland vertrieben. In den USA heißt das Kind
Ofna/Jammin.
Die Kartonmaße sind recht beachtlich, und so war
ich auf den Inhalt gespannt
Das Innere des Kartons ist übersichtlich und sehr ordentlich
verpackt
Hong Nor Truggy Reifen (machen einen guten Eindruck, sind aber
butterweich) Felgen, Heckflügel, Beutel mit den Brushless - Teilen
(Akkufach etc.) und die Karosse (leider ist es die unveränderte
Verbrennerkarosse und besteht aus sehr dünnem Material)
Tief im Karton versteckt ist das fast vollständig montierte Chassis
(80%)
Das Chassis macht einen sehr guten und aufgeräumten Eindruck, ist mit
16mm "Big Bore" Dämpfern bestückt, schrägverzahnten Differentialen und
sehr solide wirkenden Antriebsknochen an der Mittel- und Hinterachse ausgestattet.
Die Vorderachse ist bereits mit CVD Wellen ausgestattet. Außerdem sind
alle Dämpfer und Diffs fertig befüllt
- Vorderes Differential - 7000er Öl
- Mittleres Differential - 10000er Öl
wir empfehlen jedoch 30000er - 50000er Öl
- Hinteres Differential - 3000er Öl
Die Stoßdämpfer sind befüllt mit:
- Vordere Dämpfer - 600er Öl
- Hintere Dämpfer - 500er Öl
Diverses Werkzeug (Radmutternschlüssel, Gabelschlüssel zur Einstellung
der rechts/links Spurstangen und Imbusschlüssel) des weiteren diverse
Vorspurblöcke.
Sticker, Dekorbogen und Bauanleitung (es handelt sich um die Verbrenneranleitung,
welche um einige Seiten erweitert wurde und dort den Einbau der Brushless - Komponenten beschreibt).
Befeuert wird der "Kleine" in Zukunft von einer Mamba Monster Max
Regler / 2200kv Motor Combo.
Natürlich wurde gleich mit dem Einbau des Kits begonnen.
Die Ausführung des Brushless-Kit´s ist einwandfrei. Sehr durchdacht und passgenau schmiegen sich alle Teile in das Chassis ein.
Das Chassis wurde mit dem Empfänger bestückt, der Spoiler wurde montiert und Proline Caliber Reifen
in M3 - Mischung auf Proline Felgen mit 1/2" Offset aufgezogen.
Die Karosse wurde ausgeschnitten und lackiert.
Es wäre nicht nötig gewesen, aber ich habe die Aludämpferbrücken wegen der Otik und des Gewichts gegen welche aus Carbon getauscht.
Das Lenkservo hat seinen Platz gefunden, und der Empfänger konnte somit
fertig verkabelt werden.
Zu guter Letzt hieß es jetzt noch die zu langen
Kabel zu kürzen und neu zu verlöten
So sieht es aus das neueste, spritzigste Modell meiner Sammlung. Wird wohl nie mehr so sauber sein wie hier zu sehen.
